Motorritten, door Europa

Route de Normandie

Voor de liefhebbers van geschiedenis, aan gaande WO II  heb ik een mooie route liggen. langs de kust van frankrijk. ook wel de normandie route genoemd.

vrij recent ben ik er zelf geweest, en mij ging het met namen ook over de geschiedenis van wo II

het bezoeken van meer dan 100 bunkers met of zonder de kanonen er nog in. legio van museum,s.de route loopt langs sword beach - juno beach - gold beach - omaha beach. ik ben er twee weken geweest en de tijd was nog te kort . ik moet er zeker nog eens heen voor de rest te zien . want 65 jaar geschiedenis zie je niet in 2 weken, je kun er wel een mooie inpressie van krijgen. maar nu ben ik dan toch een nieuwschierig aagje dat ook zowat in alle bunkers wil voelen en te proeven wat er zich zoal heeft afgespeeld. als je de film private ryden,  D-day  en de slag om normandie 1944 hebt gezien. zie je nu het zelfde alleen zonder geweld.

het is een hele mooie route om met de motorte rijden, maar ook met de auto of camper is het heel goed te doen. volop gratis parkeren.

geintreseerd mail dan en ik stuur je geheel gratis een verkorte route. mocht je nog vragen  naar aanleiding van de route hebben hoor ik ze graag. Oja veel mensen vragen mij de verkorte route naar normandie toe te sturen, maar als je dat wil ... zorg dan ook dat ik een e-mail adres van je krijg, anders kan ik niets sturen

arend52@home.nl

tjonge jonge  wat een weer he.. ik kan al 14 dagen geen motor rijden met die sneeuw.

ik vind het zo jammer van mijn chroom. als dat aangetast wordt door die pekel.

ik hoop dat het snel voorbij is . een paar dagen regen, zo dat de pekel ook weg gespoeld is.en we weer zorgeloos kunnen rijden. ik wil wel weer rijden. en ben al bezig wat ritten in elkaar te zetten voor van de zomer.  ik zal vaak in luxemburg te vinden zijn, omgeving  hossingen marnach clervaux vianden roth via boufort en berdorf    het zijn korte ritten van een kleine 600 km. (vanuit tilburg) vaak ga ik met maar een man/vrouw  of 10. heb je zin om eens mee terijden. je bent welkom stuur maar een mailtje.

ook wil ik dit jaar weer naar normandie, voor een weekje. langs al die oorlog museum,s en bunkers.

wil jemee rijden of  die route hebben mail me dan even.

oja mensen die hun motor voor een langere tijd in een schhuur of garage zetten. leg onder de voorband en achterband een plankje. of stuk karton . dit is beter voor je banden. beton neemt vocht op en als je band langer op het beton staat krijg je een droge plek op je band, en dat is minder goed voor je banden.

fijn dat je weer even op de site was. groetjes  arend

Ik ben op zoek naar de vorige eigenaar van Honda goldwing 1500 SE kenteken MB-JX-74   

het betreft een groenige gekleurde GL  met rechts wat schade. mogelijk in de berm of sloot gelegen.

in de omgeving van groningen.  (want daar staat hij te koop). heb er wel intressen in. maar zou graag even met de vorige eigenaar over willen babbelen. hoe de motor is en zo. en uiteraard  hoe deze fiets aan de schade komt. ken je de motor of eigenaar of ben jij de eigenaar. wil je me dan even contakten.

arend 52@home.nl

Er komt een vraag binnen     Parkeren op de stoep, mag dat?

antwoord:

Parkeren op de stoep mag eigenlijk niet, maar het wordt gedoogd. Het is namelijk ook niet toegestaan om een motor op een voor een auto bedoeld parkeervak te zetten, wanneer dat vak voorzien is van een parkeermeter of wanneer het in een 'betaald parkeren' zone valt. In de meeste steden blijven er dan weinig mogelijkheden over, vandaar dat het doorgaans gedoogd wordt als je een motor 'elders' parkeert, vooropgesteld dat hij niet in de weg staat of anderzijds hinder of gevaar veroorzaakt. Uitzonderingen zijn Valkenburg en Zandvoort. Deze gemeenten hebben speciale motorparkeerplaatsen en accepteren het daarom niet als je elders parkeert. let echter wel op in Belgie gelden andere regelingen, die vind je verder op deze site.

arend

BESTE  mensen.  Hij zit er weer op  de trucktour 2009 

10 jaar mama,s en papa,s   de weer goden waren ons ook goed gezint het waaide wel wat maar oke  we zijn motorrijders of niet.  het was in elkgeval droog.ik heb uit gesprekken begrepen dat jullie maar vooral de kinderen het weer geweldig hebben gehad,een mooie dag, een aantal hebben zich al weer gelijk voor het volgende jaar in geschreven. ook de chauffeurs waren goed te spreken over jullie optreden als verkeers regelaar, ze konden lekker door rijden, weinig vertraging, met andere woorden het ging heel erg goed. ook ik ben jullie erg dankbaar dat jullie ook dit jaar weer van de partij waren , en met zoveel toeverlaat plezier maar ook zeker veel verantwoording, voor je zelf je motor en het verkeer hebben laten zien dat motorrijden plezier voor iedereen kan betekenen, ook al rijden ze zelf geen motor. de politie oosterhout en waalwijk (kop en staart rijder) hadden zich ook niet autoritair op gesteld, oke  omdat de verkeer regelaar regels afgelopen maart erg zijn aangescherpt, moest er wel het een en ander aangepast worden. maar al met al is dat ook allemaal goed gegaan. de Hesjes waren in eerste instantie afgekeurt, maar waar haal je binnen een uur voor aanvang nog snel 25 goeie. ik probeer in elkgeval voor zaterdag 2-10-2010. 25 officiele hesjes te krijgen ergens vandaan. dat zou wel moeten lukken. mochten vanuit de motorrijders nog ideen tips op of aanmerkingen zijn hoor ik ze graag.we kunnen ze bespreken en kijken of we er volgendjaar iets mee kunnen doen.de foto,s  van de trucktour staan op de site van de http://www.mamasendepapasweb.nl/ . waarschijnlijk vanaf vanavond.  je kunt ze daar downloaden. mocht in de toekomst je e-mail adres veranderen geef het dan even arend52@home.nl  mochten er nieuwe  mensen zijn die zich willen op geven ook op dit adres kan dat.  nogmaals onze dank  en hopelijk weer tot snel. voor de foto,s die van een ieder apart is gemaakt moeten we nog even een oplossing vinden. want welk gezicht op de foto hoort bij de naam op de lijst.

mogelijk een idee om mij een foto,tje van je te sturen, met je naam ?? 

Nieuwe verkeerswetgeving in België In België is een nieuwe verkeerswetgeving aangenomen. Niet alleen zijn de boetes veel strenger geworden, er is ook een aantal nieuwe regels bijgekomen. Hier de belangrijkste wijzigingen voor de motorrijder die een uitstapje naar België maakt. De bebouwde kom Een bord dat het begin van de bebouwde kom aangeeft, met daarboven een bord met een 30 km/u snelheidsbeperking, duidt aan dat de maximumsnelheid op ALLE wegen in deze bebouwde kom 30 km/u bedraagt. Uitritconstructies De filosofie van een voetpad dat onderbroken wordt door een rijbaan wordt omgedraaid. De rijbaan zal vaker onderbroken worden door een doorlopend voetpad. Deze constructie is een vertragend element ter bescherming van overstekende voetgangers. Voor autobestuurders of motorrijders wordt het oversteken van een trottoir beschouwd als een manoeuvre waardoor hij verplicht is voorrang te verlenen aan de weggebruikers die zich erop verplaatsen. Beperkt eenrichtingsverkeer Alle eenrichtingsstraten (op enkele uitzonderingen na) worden opengesteld voor fietsers die tegen het verkeer inrijden. Opletten dus! Rotondes Men hoeft niet langer rechts te houden op een rotonde. Als er rijstroken zijn, mag je de strook volgen die het best aan je bestemming beantwoordt. Bij het oprijden van een rotonde moet je je richtingsaanwijzers niet gebruiken. Om deze te verlaten moet je ze daarentegen wel gebruiken. Gedrag tegenover voetgangers De algemene regel is dat als je ongemak dreigt te veroorzaken voor een voetganger of deze in gevaar brengt, ben je verplicht te stoppen. Daarenboven moet je snelheid minderen of stoppen in aanwezigheid van kinderen, bejaarden of personen met een handicap. Je moet ook een zijdelingse afstand van minstens 1 meter laten tussen je voertuig en de voetganger wanneer het toegelaten is voor de voetganger om op de rijbaan te lopen. Indien deze afstand niet nageleefd kan worden, mag je slechts stapvoets rijden of stoppen. Motorfietsers in groep Als je met ten minste twee motorrijders in een groep rijdt op een weg met rijstroken, moet je niet achter elkaar rijden. Je mag op dezelfde rijstrook zigzag rijden met voldoende veiligheidsafstand onderling (fig 3). Wanneer de rijbaan niet verdeeld is in rijstroken, mag je niet meer dan de helft van de rijbaan in beslag nemen. Als kruisen onmogelijk is moet je achter elkaar rijden. Bij groepen van 15 tot 50 motorfietsen zijn minstens twee wegkapiteins toegestaan, bij groepen van meer dan 50 motorfietsen zijn minstens twee wegkapiteins verplicht. Wegkapiteins moeten ten minste 25 jaar oud zijn en een retro-reflecterend veiligheidsvest dragen, waarop in zwarte letters op de rug het woord “wegkapitein” voorkomt. De wegkapiteins zijn in het bezit van een verkeersbord van het type C3 (wit met rode rand). Ten minste een van de wegkapiteins kan, terwijl de groep een kruispunt zonder verkeerslichten oversteekt, het verkeer in dwarswegen stilleggen. Boetes De nieuwe verkeerswet omvat ook een nieuw systeem van boetes. De boetes zijn zwaar verhoogd en de politie mag ter plaatse innen...

Rijden in de regen

Veel mensen mijden rijden in de regen. Ze hebben het gevoel dat een regenbui het wegdek meteen spiegelglad maakt. Het is goed om te bedenken dat de gemiddelde motorband in de regen nog steeds 70% van de grip heeft, die de band heeft bij droog weer. En aangezien de meeste motorrijders in de verste verte geen maximaal gebruik maken van de grip, kun je stellen dat de meeste motorbanden voor de "normale" motorrijder ook in de regen nog voldoende grip hebben om in een redelijk normaal tempo te kunnen blijven rijden.

Zijn er dan helemaal geen ongemakken verbonden aan het rijden in de regen? Helaas wel. Om bij de grip te blijven: er zijn soorten wegdek die bij regen een stuk gladder worden. Vooral reparatieplekken en de zogenaamde plakstrips kunnen wat gladder worden. Maar motorrijden is nu eenmaal een vaardigheid waarbij het kijken superbelangrijk is. En als je goed kort en lang kijkt, dan kun je dit soort stukken asfalt voor 90% vermijden. En bedenk ook dat de plakstrips, die bijna allemaal in de rijrichting zijn aangebracht over het algemeen niet breder zijn dan 5 cm. Kom je dus per ongeluk toch op zo'n plakstrip terecht, dan stapt de motorband hooguit 5 cm opzij, want dan is ie weer van de plakstrip af. Als je op dat moment de foute reflexen in bedwang weet te houden (in de voorrem knijpen of op de achterrem trappen) dan kom je 99 van de 100 weg met de schrik. Mensen die roepen dat ze zijn gevallen door een plakstrip, bedoelen eigenlijk (in de meeste gevallen) dat ze verkeerd hebben gereageerd op een stapje opzij van de band. Zouden ze helemaal niets hebben gedaan, dan was er waarschijnlijk niets gebeurd. Hetzelfde geldt trouwens voor het geval dat je over een verdwaald steentje op het wegdek rijdt. Steentje onder de band, band stapt een paar centimeter opzij en het steentje zit niet meer onder de band. Als je op dat moment verder niets hebt gedaan, is er verder ook niets gebeurd. Dit geldt nadrukkelijk voor een enkele verdwaalde steen. Ligt er een plak met grind, dan gaat deze methode niet op. Maar goed kijkend kun je dit gevaar weer meestal vermijden…

Een verder ongemak bij het in de regen rijden is het verminderde zicht. Voor een deel veroorzaakt door de regen en het opspattende water van het wegdek. Maar bij de motor ontbreken nog steeds de ruitenwissers op de helm. Sluit je vizier niet helemaal goed aan op de helm of rijd je met het vizier op een kiertje om beslaan te voorkomen, dan loopt er heel snel water aan de binnenzijde van het vizier. In combinatie met de regen op de buitenzijde van het vizier leidt dit meestal tot een stuk minder zicht. Is het te voorkomen? Deels wel. Het vizier goed schoonhouden en na afloop (of als het begint te regenen) inspuiten met bijvoorbeeld "Rain". Dit is een goedje dat het vizier extra glad maakt, waardoor de regen er als het ware afwaait. Zorgt bovendien dat de binnenkant minder snel beslaat, zodat je je vizier dicht kunt houden en stukken minder last hebt van water aan de binnenzijde van het vizier. Als je dan bovendien handschoenen hebt met aan de bovenzijde leer of een stukje zeemleer, dan kun je onder het rijden makkelijk even snel het vizier schoonvegen.

En natuurlijk geldt bij rijden in deregen de standaardoplossing voor bijna alle problemen bij het motorrijden: PAS JE SNELHEID AAN. Wordt het zicht minder, vertrouw je het wegdek of je eigen reflexen niet, en verzin zo nog maar een aantal problemen die je bij het motorrijden kunt tegenkomen, de standaardoplossing is altijd hetzelfde: pas je snelheid aan. Je geeft jezelf meer tijd om te reageren en mocht het dan toch misgaan, dan komt in ieder geval de klap minder hard aan…

een foto van mijn GL1500 aspengade.

klik op link hier onder

http://img.photobucket.com/albums/v252/arend52/IMG_2300.jpg

Mogelijk heb ik een leuke tip voor je betreffende het huren van een apartementje in vianden luxemburg.

vianden is een stadje in luxemburg met al 700 jaar stadsrechten. er staat een mooi kasteel in waar regelmatig leuke dingen te doen zijn. om te wandelen te fietsen of motorrijden ligt vianden erg centraal en in een hele mooie natuurlijke omgeving. ik zelf organiseer er regelmatig rond ritten. en ben er dus zelf ook vaak te vinden.  ik huur meestal dan het apartementje van frau wolff  in vianden. het is betaalbaar  schoon mooi en de gast vrouw en haar man zijn erg vriendelijk. de kosten zijn Momenteel (2009) 45 euro per nacht.

het betreft  een woonkamer, met tv verlichting een slaapbank voor 2 personen  enz  een slaapkamer  met een 2 persoons bed. een keuken met afwasmachiene kook plaat koelkast  en allerlei keuken gerei wat je maar nodig denkt te hebben. een bad kamer met was tafel een douce en toilet. ook daar is alles aanwezig. het apartement heeft een eigen opgang de mensen respecteren heel erg jou prive leven. je kunt je hele apartement afsluiten.als je dat wenst. je kunt je auto achter op de plaats parkeren, ook je motor. op verzoek mag je zelfs je motor binnen in de garage zetten. zoals ik al schreef zeer gast vrije mensen, als je iets nodig hebt of wil weten. ze verstaan goed nederlands. praten duits frans en letz, maar hun zoon praat ook nederlands. wij komen er al een paar jaar. en ook als ik er in de buurt ben waai ik wel eens aan voor een bakkie. en kom ik met 10 motorrijders krijgen ze alle 10 wat te drinken. mogelijk is het iets voor jou als je eens een week weekend of langer in vianden wil verblijven.  laat frau wolff even weten dat je aan haar adres gekomen bent via  mij.  arend uit tilburg.  dat scheelt bij het leggen van de eerste contakten.

haar naam is  frau wolff  het adres is  rue de la frontiere 6A L.9412 Vianden luxemburg.

het telefoon nummer 00352834557

veel plezier als je gaat  arend (op verzoek kan ik wel wat foto,s sturen van het apartementje)

Enkele tips

Altijd je licht aan! Dagelijks zien we nog veel motor- en scooterrijders zonder licht rijden. Met licht aan word je echt veel beter waargenomen. Sommigen hebben om deze reden zelfs gele schijnwerperlampen ingebouwd. Stel je voor, je rijdt op een weg met de zon achter je, en uit een zijweg komt een voertuig. Wat valt beter op: geen, wit of geel licht?

Tip 2:
Beschermkleding is enorm belangrijk. Overal zie je mensen die niet de juiste beschermkleding dragen. T-shirt, korte broek en sandalen op een sportmotor of scooter. Deze mensen hebben nog nooit verwondingen gezien die al bij lage snelheden optreden. Ook (juist) met heet weer handschoenen en een jas met protectoren (ook in zomeruitvoering met ventilatie).

Tip 3:
Wen je eraan altijd twee vingers over je rem te houden. Bij een noodstop scheelt je dit kostbare seconden en misschien net die paar meter die je kunnen redden.

Tip 4:
Nooit de voorrem met vier vingers inknijpen, omdat je op dat moment veel te veel kracht op je rem zet, je voorrem meestal zal blokkeren en een val niet te vermijden is. Twee, maximaal drie vingers. Bij bijna alle tweewielers is het drukpunt bij de remhandle instelbaar, zorg dat je er mee vertrouwd raakt en stel hem op jezelf in, zo krijg je veel meer feeling voor het remmen.

Tip 5:
Juist kantelen: veel motorrijders leunen met het lichaamsgewicht in de bocht om de motor om te bocht te krijgen. Daar is op zich niets op tegen, maar hier zitten grenzen aan. Soms ga je te snel in de bocht en is je gewicht niet meer voldoende om te corrigeren, de motor wil zich oprichten en je komt in de baan van het tegemoetkomende verkeer of erger nog, vliegt uit de bocht. Gebruik daarom altijd de techniek van het tegensturen. Je moet hier wel even voor oefenen, maar binnen de kortste keren heb je er de juiste feeling voor. Op deze manier kun je je motor ook sneller weer omhoogkrijgen na een bocht of in een bocht corrigeren. Bovendien gebruik je deze techniek om in een noodgeval uit te kunnen wijken.

Tip 6:
Bumperkleven: een motor kan misschien sneller stoppen dan een auto, in de praktijk is dit meestal niet het geval. Reden is meestal foutief en onregelmatig remmen. Oefen daarom regelmatig een noodstop, kies een plek waar niemand je stoort of in gevaar brengt, en kies een punt op de weg of zet er wat neer, rijd er met 50 km/h op af en probeer zo goed en snel mogelijk te remmen. Blokkeert het voorwiel, gebruik dan een vinger minder om te remmen, twee is meestal genoeg. In het begin zul je merken dat dit best moeilijk is, oftewel je voertuigbeheersing is nog niet wat het zijn moet. Na enige tijd en oefenen zul je merken dat je remweg steeds korter wordt, je remmen en banden worden echter steeds warmer, waardoor het resultaat ook anders uitpakt. Neem dus regelmatig een pauze zodat de boel weer afkoelt, om de optimale omstandigheden te krijgen voor een noodstop. In het geval van een noodstop zijn remmen en banden immers ook vaak niet opgewarmd.

Tip 7:
Nog erger is te dicht opeen rijden in een groep. Meestal rijdt men in een groep veel te dicht op elkaar. Door het volgen van het wiel voor je verslapt je concentratie. Door niet voldoende afstand te bewaren komt het snel tot botsingen, bijvoorbeeld als iemand plotseling besluit af te remmen om benzine te gaan tanken. Moet een motor voor je plotseling een noodstop maken, dan is een val meestal onvermijdelijk. Houd altijd voldoende afstand bij het rijden in een groep. Door geschaard te rijden voorkom je dit probleem enigszins.

Tip 8:
Groepsrijden / vertrouwen in de voorrijder: jammer genoeg zijn er altijd weer gevallen van zelfoverschatting. Daarmee bedoelen we: rijd altijd zo snel als je kunt en zo ver je kunt zien. De laatste tijd zien we steeds vaker groepjes motorrijders waarbij één persoon duidelijk niet de capaciteit heeft het tempo en de rijstijl van de rest van de groep bij te houden. Levensgevaarlijk! Vertrouw nooit op degene voor je, deze kent misschien de rit, rijdt beter dan jij, of zijn motor zit anders in elkaar. Deze rijdt misschien de bocht met 100 km/h omdat hij het kan, jij kunt dat misschien niet, blijft achter hem, en voor je het weet is het te laat. Ook kan degene voor je zichzelf overschatten, valt, en jij komt daarachter... Pas alsjeblieft je rijstijl aan aan je eigen mogelijkheden en oefen op plaatsen die daarvoor geschikt zijn.

Tip 9:
Het is belangrijk in bochten geen gewichtsverplaatsing te hebben, dat betekent niet remmen (en al helemaal niet met de achterrem) en niet gassen/gas minderen. Kan het op een gegeven moment echt niet anders, dan moeten deze correcties zeer zacht, met een fluwelen handje, doorgevoerd worden. Het meest optimaal is met gelijkmatig gas door de bocht. Het is belangrijk de banden in een bocht niet plotseling te belasten. Bij regen of koude is het natuurlijk allemaal nog gevaarlijker.

Tip 10:
Belangrijk is ook altijd je snelheid aan te passen waar het minder overzichtelijk is. Dus liever niet in de bossen (wisseling van licht/schaduw), over heuvels en door bochten scheuren zonder dat je weet wat zich daarachter bevindt. Rijd altijd zo, dat je altijd in staat bent te stoppen.

Tip 11:
Voor elke rit dien je je motor aan een controle te onderwerpen. Dit heeft echt nut. Soms ben je onderweg en rijdt je motor niet lekker, blijkt dat je te weinig lucht in je banden hebt. Soms kom je er pas tijdens het rijden achter dat er iets aan je motor mankeert. Controleer dus altijd je motor voordat je gaat rijden, controleer elke veertien dagen de luchtdruk, en andere belangrijke onderdelen. Je ketting controleren en smeren is een dagelijkse bezigheid, zeker als je in de regen hebt gereden. Als smering gebruik je white grease. Makkelijk ertussen te spuiten en binnen een kwartier wordt het lekker dik wit vet, dat er moeilijk af gaat.

Tip 12:
Kijktechniek: dit is enorm belangrijk! De juiste blik in een bocht, maar ook oogcontact met andere verkeersdeelnemers. Denk maar aan iemand die uit een zijstraat rijdt. Kijk je hem in de ogen, dan kun je aannemen dat hij je gezien heeft. Alles draait om zien en gezien worden.

Tip 13:
Domheid van anderen: hier moet je als verkeersdeelnemer altijd rekening mee houden. Iemand overziet een stopbord of rood licht en het slachtoffer is meestal de onschuldige. Wees er nooit van overtuigd dat je bij voorrang ook werkelijk voorrang krijgt, want een motorrijder heeft altijd het nakijken. Voor auto's heb je reserveonderdelen, voor motorrijders niet!

Tip 14:
Draag altijd een integraalhelm, die zijn het veiligst. Sommigen zweren bij een jet- of klaphelm, maar deze beschermen je niet voldoende. Voorbeeld: een bekende rijdt met helm omhoog geklapt om twee uur 's nachts van het werk naar huis. In een bocht ligt troep, zijn voorwiel glijdt weg en hij klapt tegen de stoeprand, waarbij hij in zijn gezicht geraakt wordt door het windscherm. Zeventien hechtingen waren het gevolg en dat alles bij 40/50km/h.... Nu rijdt hij met een integraalhelm!
Of hoe iemand met zijn Gilera Runner 125 SP zijn vriendin wat stuntjes wilde laten zien. Stoppies en wheelies gingen uitstekend, tot de splinternieuwe scooter materiaalzwakte begon te vertonen, en aan het voorwiel plotseling de voorvork brak. De firma was niet aansprakelijk te stellen, omdat de scooter daar eenvoudigweg niet op gebouwd is, maar hij had er geen rekening mee gehouden dat het voorwiel plotseling dwars op de weg stond en hij via een highsider gelanceerd werd. Hij sloeg met zijn gezicht tegen het asfalt, uitgerekend met de kin. Geluk bij een ongeluk was dat hij een integraalhelm droeg. Die zag er naderhand niet zo goed meer uit...

Tip 15:
Alle troep die je als motorrijder tegenkomt: soms smijten andere verkeersdeelnemers wat uit het raampje, doen de ruitensproeier aan, of veroorzaken enorme stofwolken, en niet altijd zit je vizier dicht. Zo krijg je vaak wat in je ogen en bent even niet in staat om iets te zien. Zie je zoiets aankomen, dan kun je één oog dichtknijpen, en komt de troep in je andere oog, dan zie je in ieder geval nog iets met het oog dat je dicht had. Klinkt misschien raar, maar in de praktijk heeft dit zijn nut echt bewezen.

LET OP: er is een nieuwe generatie vrachtauto's op de weg die ook qua remmen zijn voorzien van de nieuwste snufjes (ABS etc.). Bij testen is gebleken dat de remvertraging die door deze nieuwe systemen kan worden bereikt (zowel op droog als nat wegdek) zo groot is, dat de gemiddelde motorrijder dit niet kan evenaren. Motorrijders die dus achter een vrachtauto rijdend onvoldoende afstand bewaren omdat ze denken dat ze bij een noodstop toch harder kunnen remmen dan zo'n vrachtauto, kunnen wel eens van een heel koude kermis thuiskomen!

Boetes in Duitsland.

En hoe is het nu gasten  , begint het al te kriebelen. wil je de motor al weer uit het vet halen, of heeft hij er net als de mijne er nog niet in gezeten. want je kunt toch eigen tussen de sneeuwbuien,  best wel rijden.   Maar wat ik je eigenlijk wil laten weten gaat over duitsland  en hun Boetes.

De boetes in Duitsland zijn met ingang van 1-2-09 wederom verhoogd en overtredingen worden strenger bestraft   Boetens voor verkeersovertredingen  zijn aanzienlijk hoger dan voorheen. En ook HET BIJ JE HEBBEN VAN radar apparatuur,wat overigens nergens meer mag in europa kan je een behoorlijke duit kosten      je betaald nu in Duitsland voor onnodig links rijden  80€  i.p.v  40 €  of ook zo,n leuke door het rood licht rijden kan je maximaal  360 € kosten .  hou het een beetje mee in de gaten vrienden.

voor 360 €  kan je heel wat keren tanken.

groetjes   arend 

Noodstop
De noodstop is duidelijk een overlevingsvaardigheid. Bij een botsing is het noodzakelijk om in zeer korte tijd vaart te minderen om een botsing te voorkomen of om de ernst van de impact te reduceren. Minder duidelijk als het gaat om de noodstop is, dat een slecht uitgevoerde noodstop al snel de oorzaak is van een ongeval. Bij een ongeval in een auto zullen geblokkeerde wielen alleen maar de mate van snelheidsvermindering reduceren. Op een motor zal een geblokkeerd wiel (vooral het voorwiel) al snel controleverlies over je motor betekenen, waardoor je onderuitgaat.
De meeste beginnelingen, laten we zeggen de eerste twee jaar dat iemand motorrijdt, zullen als ze nooit een noodstop geoefend hebben, eerder hun voorwiel blokkeren bij hard remmen en onderuitgaan. Of je er goed vanaf komt is een kwestie van geluk. Het gevolg hiervan is dat de motorrijder bang wordt om zijn voorrem te gebruiken, de meest effectieve rem die je hebt, en hem daardoor extra kwetsbaar maken in een ongevalssituatie.
Uit onderzoeken (o.a. Hurt- en MAIDS-rapport) is gebleken dat slechts een klein gedeelte motorrijders hun remmen optimaal gebruikt in een noodsituatie. De meesten gebruiken alleen hun achterrem (die levert slechts twintig procent van de remkracht van de motor, zie vorige nieuwsbrief), terwijl eenderde de rem helemaal niet aanraakt. Men vermoedt dat dit komt omdat de motorrijder doordat hij in het verleden tijdens het remmen al eens een val gemaakt heeft, bang is om zijn remmen te gebruiken.
Naarmate motorrijders gewend raken aan het gebruik van hun remmen in een noodsituatie, stijgen de overlevingskansen. Door de juiste training in het maken van en informatie te bieden over een noodstop, zal uiteindelijk het aantal letselongevallen sterk kunnen afnemen.

Kijktechniek (richtingsperspectief)
Je ogen spelen een cruciale rol in het beheersen van je motor. Als regel geldt namelijk bij het motorrijden: waar je heenkijkt, ga je naartoe, en om je koers te bepalen, moeten je ogen dus in de juiste richting gericht zijn (richtingsperspectief). Ook is je kijkgedrag van belang bij het anticiperen op de acties van andere weggebruikers om je heen en voor het tijdig herkennen van signalen die andere weggebruikers uitzenden in conflictsituaties.
Doelfixatie is hier ook een onderdeel van. Kijk je naar zaken die je juist wilt ontwijken, dan zul je er ongetwijfeld tegenaan botsen.

Bron LCvM

De verlichting op je motor

Motorrijders rijden sinds jaar en dag overdag met dimlicht. Lang voordat automobilisten geadviseerd werd hetzelfde te doen. Onlangs is een strijd ontbrand over het plan van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat die, vooruitlopend op een Europees plan, nog dit jaar automobilisten verplicht wil stellen hun dimlicht te voeren. Hierdoor zou de veiligheid van motor- en scooterrijders in het geding kunnen komen.

De veiligheid van één verkeersdeelnemer mag nooit opgeofferd worden om die van een ander te verhogen. Dat geldt in het geval van automobilisten, maar zeker voor de kwetsbare groep motorrijders. Ligt er echter het feit dat door het gros van de automobilisten overdag al dimlicht gevoerd wordt. Op veel auto's zit al een automatische schakelaar voor de verlichting. Bovendien kun je als motorrijder maar beter een auto goed aan zien komen, zodat je hierop kunt anticiperen. Denk dan bijvoorbeeld aan een tegemoetkomende auto zonder verlichting als jij net aan het inhalen bent! Wordt de maatregel doorgevoerd - en die kans zit er dik in - dan zou in ieder geval een logische vervolgstap van de overheid zijn om in dat geval de wet- en regelgeving aangaande te voeren verlichting op motoren versneld aan te passen om de eventuele opgelopen achterstand op het gebied van veiligheid te compenseren.

Grootlicht verblindt, maar uit buitenlands onderzoek blijkt dat het voeren van Daytime Running Lights (dagrijlichten) door de brede gelijkmatige straling wel de voordelen maar niet de nadelen van grootlicht kent. Denemarken, Finland, Zweden, Tsjechië, Litouwen, Polen, Italië en Hongarije kennen al wel een DRL-verplichting.
Het voeren van modulerende verlichting is in Canada en de Verenigde Staten al toegestaan, maar heeft (nog) niet zijn weg gevonden in de Europese richtlijnen of onze nationale wetgeving. Knipperende verlichting is niet toegestaan, bij modulerende verlichting is hier geen sprake van, maar wordt het lichtsignaal verzwakt en versterkt. Diverse motorrijders zijn overtuigd van het nut van deze verlichting en nemen het risico van een boete (die aanvechtbaar is) op de koop toe. Het verbod op modulerende verlichting zou ongedaan gemaakt kunnen worden als voldoende argumenten aangedragen werden voor het voeren van deze verlichting. Deze zijn er echter (nog) niet...

Wat wel wettelijk toegestaan is zijn speciale motorlampen van Philips. Een lichtbundel wit licht met een oranje reflectie, waardoor motorrijders eerder waargenomen worden en zich van auto's onderscheiden. Deze nieuwe High Performance-lampen geven 40% meer wit licht en schijnen 10 tot 20 meter verder. Een goede ontwikkeling!
Een witte of gekleurde stroomlijn, fluorescerende kleding, een witte helm en extra zijlichten zorgen dat je overdag beter gezien kan worden. Door de omtrek van je motor met reflectiemateriaal te markeren zul je 's nachts beter opvallen.

Er is echter geen pasklare oplossing voor onze zichtbaarheid. Daarom zullen we als motorrijders - en dat is al tot in den treuren gezegd maar kan niet vaak genoeg herhaald worden - ervan uit moeten gaan dat automobilisten ons niet zien. Of er nou wel of niet massaal dimlicht gevoerd wordt. Voordeel is dat wij hen wel beter aan zien komen. Daar kunnen we ons voordeel mee doen. Het is beter je leven niet in handen van automobilisten te geven. Dus: goed vooruit kijken, anticiperen, snelheid aanpassen en bovenal: uit dode hoeken blijven                          Bron LCVM

Motor keuren.  wat mag wel en wat mag niet, veel vragen over de verlichting, mag die lamp wel  en die reflector ook, of net niet.  voor al deze vragen klik op onderstaande link, het is een link naar het RDW,(rijksdienst voor wegverkeer) daar vind je antwoorden op je vragen.  succes er mee  arend

http://www.rdw.nl/NR/rdonlyres/9DE82B09-70D0-4D7F-9C21-A65F1F80FCE4/0/2_B_0822a.pdf

Waar mag u uw motorfiets parkeren? in BELGIE

Langs de openbare weg mogen motorfietsen op dezelfde plaatsen parkeren als personenwagens. Soms zijn er wel speciale parkeerplaatsen voor motorfietsen. Binnen één parkeervak mogen meerdere motorfietsen geparkeerd worden. In een zone met betalend parkeren moet slechts één motorfiets per vak betalen. (arend) Motorfietsen zonder zijspan of aanhangwagen mogen schuin of haaks op de rand van de rijbaan parkeren op voorwaarde dat zij binnen het aangeduide parkeervak blijven. Sinds 1 maart 2007 mogen motorfietsen ook buiten de rijbaan en afgebakende parkeerzones opgesteld worden als ze de andere weggebruikers daarbij niet hinderen of in gevaar brengen. Of motorrijders ook op het trottoir mogen parkeren, is niet helemaal duidelijk. In elk geval mogen ze de voetgangers niet hinderen of in gevaar brengen. Betalend parkeren In een blauwe zone hoeven motorfietsen geen parkeerschijf te leggen. Ze mogen er onbeperkt parkeren. Motorrijders hebben ook geen bewonerskaart nodig. Ze moeten wel een parkeerticket kopen in een zone met betalend parkeren, tenzij op de parkeerautomaten expliciet aangegeven wordt dat het niet moet. Het ticket moet goed zichtbaar zijn. Om het op de motorfiets aan te brengen kan het in een stevig, doorzichtig hoesje geschoven worden. en wat nu als ze het kaartje jatten. en in de auto leggen. of je hebt geen scherm waar je het plastic hoesje tegen kunt plakken

Motoren in Luxemburg naar de keuring

In een krant van Luxemburg ((6-8-08)) las ik het volgende

Senator Vanessa Matz (CHD) Dient een wetsvoorstel in waardoor voortaan ook motoren en bromfietsen   een technische keuring zouden moeten ondergaan.

{{ de afwezigheid van zo,n verplichte technische keuring voor motoren zorgt  voor grote risico,s bij weggebruikers}} zegt het parlement lid. elke motor zou jaarlijks op controle moeten. Bij grote defecten zou een onmiddellijke herstelling nodig zijn. voor de maatregelen ingevoerd kan worden  wel eerst alle bromfietsen voorzien worden van een nummer plaat.

Reactie. Als dit in Luxemburg door gaat zal Nederland ook niet lang op zich laten wachten.

WIST JE DAT……..

VREEMDE VERKEERS REGELS IN HET BUITENLAND.

Wist je ? Dat het verboden is om je auto te parkeren boven op een riool deksel in Servie.

Dat je in letland, niet harder mag rijden als je je rijbewijs niet langer dan 2 jaar hebt.

Dat in spanje. Als je wilt afslaan op een kruising met om de hoek  een oversteekplaats voor voetgangers,  geregeld door verkeerslichten , je moet wachten tot het verkeerslicht van voetgangers op rood staat. Zelfs als er niemand oversteekt.

Dat het verboden is in polen en Griekeland  een kannetje met reserve brandstof  in je auto mee te voeren.

Dat het ook in polen verboden is te claxonneren  binnen de bebouwde kom,

en dat het ook verboden is in  tussen 23.00 en 6 uur in Malta  . in wenen en oostenrijk    en op cypres in de buurt van ziekenhuizen.

Dat in Zwitserland de Post auto,s voorrang hebben, en je ze alleen maar mag inhalen als je een teken van de chauffeur van de postauto hebt gekregen.

Dat het inhalen in servie, niet echt zomaar kan , het inhalen (zelfs van een file)  mag slechts voertuig per voertuig , met andere woorden telkens weer in voegen als je een voertuig hebt ingehaald.

Dat in Zweden  je altijd met licht aan moet rijden.

En als je wilt inhalen in zweden  je even d.m.v een licht of geluidsignaal  kenbaar moet maken dat je wilt inhalen  (BEHALVE BINNEN DE BEBOUWDEKOM) of bij druk verkeer,  MAAR dat  de bestuurder die je wilt inhalen  je signaal moet beantwoorden alvorens je gaat inhalen.

Wist je dat . in kroatie, slovakije en slovenie  tijdens de hele inhaal manoevre  je richting aanwijzer moet aan staan .

Dat in portugal  kinderen jonger dan 7 jaar NIET achter op een motor mogen.

Dat je in Griekeland Slowakije en tsjechie  niet met de fiets naast elkaar mag rijden.

Dat het in italie verboden is achter een fiets of bromfiets een aanhanger te hangen.

Dat (nog erger) je in Griekeland  en Denenmarken  niet eens iemand achter op de fiets mag vervoeren TENZIJ  in een kinderzitje

Italie  spanje  en Denemarken  dulden geen duo passagier achter op een bromfiets .

In oosterijk moet je te minsten weer 10 jaar zijn om wel achter op een bromfiets te mogen mee rijden ,

In finland moet je weer minimaal 15 jaar zijn, wil je achter op een bromfiets.

Het is maar dat je het allemaal weet  fijne vakantie   arend 6-2008

Dit is een erg brede en informatieve site.

vele bezoekers waren er voor U  en een ieder kon wel wat vinden van zijn garding.

iets over,  rijden, remmen, onderhoud,aanschaffen , wetgeving , tour tochten, banden, ga zo maar door.

rechts boven zie je staan archieven. als je daar op klikt gaan er nog veel meer pagina,s open.

je zal vast wel vinden wat je zoekt. zo niet mail me dan maar even.heb jij nog informatie die je wil delen .  stuur het maar, en ik zal kijken of ik het er bij kan plaatsen.

veel lees plezier.   arend

Motorrijder

glijdt door de radar

29 april 2008, 17:49 

DRIEBERGEN (ANP) - De politie heeft afgelopen zondag tijdens een controle op de A28 bij Staphorst een motorrijder geflitst die al glijdend met een snelheid van 137 kilometer per uur de radarpost passeerde. Dat heeft het Korps landelijke politiediensten dinsdag bekendgemaakt.

De 50-jarige motorrijder uit Amstelveen kneep bij het zien van de radarcontrole vol in zijn voorrem en kwam daarbij ten val en gleed langs de camera. De man hield aan zijn schuiver slechts een gebroken pols en een beschadigde hand over.

er kwam een vraag binnen:

ik heb gelezen dat harder rijden dan 100 km p.u in tirol soms gezien wordt als een milieudelict en niet als een verkeers overtreding. de boetes zouden  veel hoger zijn als een verkeers overtreding klopt dit ??

antwoord:  ja  dit klopt  en de regeling telt niet alleen voor tirol maar voor heel Oostenrijk.

de normale maximum toegestane snelheid op de  oostenrijkse snelwegen  is 130 km. op grond van de Immissionsschutzgesetz (IG-luft) kan inverband met een te verwachten overschrijding van de hoeveelheid schadelijke stoffen in de lucht op autosnelwegen een tijdelijke snelheidsbeperking tot 100 km  pu worden aangegeven. Een snelheidsovertreding is dan geen verkeers overtreding meer maar, een milieudelict . De boete daarop is dan 3 keer zo hoog als die bij een normale snelheidsovertreding en kan op lopen tot € 2180,-  goed op letten dus als je in oostenrijk gaat touren..    arend

Maak je keus. Waar kopen?

De veiligste koop doe je bij de dealer. Meestal krijg je garantie, waarmee je in geval van mankementen verhaal kan halen. Laat je al het onderhoud door een dealer uitvoeren, koop dan zo dicht mogelijk in de omgeving van je huis. Nadeel van de dealer is dat je nauwelijks iets te weten kan komen van en over de vorige eigenaar en dat de prijs hoger ligt dan op de particuliere markt. Het voordeel van het kopen van een motor bij een vriend(in) is dat je de geschiedenis kent van de motor en hoe hij bereden is. Ook kan de vriendschap schelen in de prijs. Maar het nadeel is dat als de motor niet goed is dat ook vaak het einde van de vriendschap betekent. Bij het kopen van een motor via een advertenties moet je weten dat zo'n advertentie altijd het positieve verhaal vertelt. Gaan kijken loont de moeite. Ver van huis gaan kijken kan ook de moeite waard zijn, maar is nogal omslachtig. Zorg er voor dat je van tevoren weet waar je naartoe gaat. Overtuig je ervan dat het echt de moeite waard is om te gaan kijken.

Wat neem je mee?

Weet van tevoren alles over de motor die je zoekt. Goed voorbereid kan je gericht vragen stellen aan de verkoper. Ook kan je dan niet in de maling worden genomen. Lees oude tests en prent technische informatie in je hoofd.
Neem ook je handige vriend(in) mee.

Twee weten en zien meer dan één. Ga je met de auto, neem dan je motorkleding mee voor een proefrit.

De eerste indruk

Schademotor
Nog steeds worden er motoren met een krom frame verkocht. Gelukkig is een krom frame niet moeilijk te ontdekken. Let op onregelmatige slijtage van de banden. Is een band aan één kant meer versleten dan de andere kant, dan is er iets mis met frame of wielen. Kijk ook of voor- en achterwiel sporen nadat je gekeken hebt of het achterwiel met de kettingspanners gelijkmatig staat afgesteld. Dit doe je door een eind achter de motor te gaan staan en langs beide wielen te kijken. Let erop dat het stuur dan volledig recht staat. Liggen de wielen niet op één lijn, dan is de kans groot dat de motor krom is. Kijk of de voorvork goed in- en uitveert en of de vorkpoten in lijn staan. Is dit niet het geval dan kan de motor in het verleden een frontale botsing hebben gehad.

Hoe is het onderhoud?
Vraag naar een onderhoudsboekje, zeker bij particulieren maar ook bij dealers. Als de eigenaar het 'altijd zelf heeft gedaan' vraag dan of hij iets in motoren doet en of hij er verstand van heeft. Zo niet, vraag dan of hij gebruik maakt van een onderhoudsboek. Zo niet, vergeet het dan maar. De eigenaar weet dan niet hoe hij een motor moet onderhouden. Kijk verder of de motor schoon is, een droog blok heeft en of de ketting goed is afgesteld. Een droge ketting duidt niet op regelmatig onderhoud.

Wie is de eigenaar?
Een blinkende fiets wijst op een poetser. Een fiets met krassen op uitlaten, voetrusten en kuip delen wijst op een brokkenpiloot of een scheurder...

Het uiterlijk

Spuitwerk
Let op krassen en strategisch geplaatste stickers. Deze laatste kunnen krassen en scheuren verbergen. Een tankpad op de tank kan veel leed hebben voorkomen óf juist verbergen. Let ook op overspuitwerk. Zit de motor nog strak in de lak. Elke overspuitbeurt, hoe mooi en origineel ook, kan duiden op herstelde gebruikssporen maar ook op vroegere schade en dat kan een reden zijn om verder te kijken. Open de tankdop of kijk naar de onderzijde van de tank, een overgespoten tank valt dan meestal door de mand. Meer waard wordt de motor nooit als deze is overgespoten.

Elektra
Controleer het niveau van de accuvloeistof en kijk naar witte aanslag onderin de accu. Speur naar gerepareerde bedrading. Controleer of de bobine geen scheuren vertoont.

Velgen
Vooral aluminium velgen hebben in de winter van pekel te lijden. Is een wiel erg aangetast, of zijn de spaken van een gespaakt wiel erg verroest, dan is er meestal sprake geweest van slecht onderhoud.

Frame
Let goed op roest bij lasnaden. Vooral eind zeventigers en begin tachtigers willen hier nogal eens last van hebben. Kijk ook of er niet achteraf aan het frame gelast is.

Tellers en dergelijke
Let op krassen in het glas van de tellers, verkleurd tellerglas, afbladderende wijzerplaten, niet werkende controlelampjes, uitgelubberde knopjes en de kilometertellerstand. Een nieuw uitziende teller hoort uiteraard niet op een oude machine. Let erop dat de kilometerstand ook klopt met het uiterlijk van de motor. Een lage kilometerstand gaat niet samen met versleten remschijven en kaal gesleten handvatten en voetsteunen.

Het rijwielgedeelte I

Frame
Controleer het framenummer, dat moet overeenstemmen met het nummer op het kentekenbewijs. Grove beschadigingen op het frame kunnen duiden op vervelende zaken. Controleer het frame rond het balhoofd op barsten in de lak, dit kan een teken zijn dat het frame ontzet is.

Wielen
Controleer de speling op de lagers door het wiel op de as heen en weer te wrikken. Kijk of het wiel geen slag heeft en of alle spaken nog vast zitten.

Remmen
Remschijven met diepe groeven vreten remblokken en moeten vervangen worden. Controleer of de schijven niet slingeren als het voorwiel ronddraait. Zwevend opgehangen schijven mogen lichtjes rammelen en zijdelings kunnen bewegen.

Het rijwielgedeelte II

Voorvork
Druk de voorkant van de motor naar beneden en wrik de voorvork van voor naar achteren om te controleren of de balhoofdlagers en de voorvorkbussen nog in orde zijn. Het wiel moet je soepel van links naar rechts kunnen draaien zonder dat je zware punten voelt in het balhoofdlager. Bij versleten balhoofdlagers heeft het stuur vaak een vast punt in de rechtuitstand. Kijk of de keerringen onder de stofhoezen geen olie lekken en controleer de binnenste vorkpoten op putjes. Kijk of de voorvork na induwen weer mooi uit zijn vering komt.

Achtervork
Wrik de achtervork zijdelings heen en weer om de speling op de lagers te controleren. Licht de achtervork iets op als de motor op de middenbok staat. Merkbare speling duidt op een versleten ophanging van het veersysteem. Duw de motor aan de achterkant in de vering en kijk of hij weer netjes omhoog komt. De uitgaande beweging van de demper moet gedempt worden. Controleer de dempers op olielekkage. Oudere motoren hebben smeernippels op de brug. Kijk of deze gebruikt zijn. Roestspoortjes rond lagers duiden op een verregaande slijtage.

Banden
Kijk of de banden een normaal slijtpatroon vertonen. Scheurtjes in de wangen duiden op uitgedroogde, dus oude banden. Deze moeten vervangen worden. Ook banden met minder profiel dan 1,4 mm moet je vervangen. Banden die aan de zijkanten zijn weggesleten duidt op een te lage bandenspanning, een weggesleten middenvlak kan duiden op een te hoge bandenspanning. Een vierkante achterband heeft veel snelwegen gezien. Een voorband met onregelmatig opstaande profielstukjes duidt op een slecht afgestelde voorvork in combinatie met stevig remmen.

Het motorblok

Uiterlijk
Een mooi gepoetst blok betekent dat de eigenaar er vaak en regelmatig naar omgekeken heeft. Althans meestal. Let op natte, vette plekken rond cilinderkop, voetpakking en andere plaatsen waar olie langs niet goed afsluitende pakkingen of keerringen naar buiten kan komen.

Onderhoud
Kijk of het olieniveau op het juiste peil staat en wat voor kleur de olie heeft. Goud is goed. Dit betekent dat de olie recent is ververst. Zwarte olie duidt op te lang gebruik of bij machines met hoge kilometerstanden op zuigerveren die niet goed meer afsluiten.

Stationair lopen
Start de motor en laat hem een tijdje draaien. De motor moet redelijk stil klinken en mooi 'rond' lopen, dus zonder horten en stoten als de choke eraf is. Is de motor op temperatuur dan mag er geen rook uit de uitlaat(en) komen. Lichte waterdamp is bij lage buitentemperaturen normaal.

Geluiden
Mocht je het vermoeden hebben dat het blok rare geluiden maakt dan is dat meestal ook zo. Bij oudere machines wil je de distributieketting nog wel eens horen (een zacht ratelen). Ook de kleppen laten zich, vooral bij motoren met een onderliggende nokkenas zoals BMW of Moto Guzzi, ook nog wel eens horen in de vorm van zacht tikken dat stijgt en daalt met het motortoerental. Beide hoeven geen probleem te zijn. Vraag bij machines met een hoog kilometrage of de distributieketting al is vervangen. Net doen of je vreemde geluiden hoort, kan overigens ook geen kwaad. Je zal verrast zijn hoeveel verkopers zich beginnen te verontschuldigen voor bepaalde geluiden, omdat de motor 'nog een beurt moet hebben'. Het is logisch dat een dealer de motor pas een beurt geeft nadat de koop is gesloten.

De eigenaar

Particulier
Vraag de verkoper de oren van het hoofd en zoek uit wat voor iemand hij of zij is. Een paar voorbeelden. Wordt de motor dagelijks of alleen op zonnige zondagen gebruikt? Staat de motor droog en warm? Zijn er accessoires gemonteerd, zo ja waarom? Koffers mogen de prijs iets verhogen. Zijn er vooral korte of lange afstanden gereden? Het laatste verdient de voorkeur.

Dealer
Vraag naar garantie en de voorwaarden. Is het bedrijf aangesloten bij de Bovag?

Wees op je hoede...

• Als de eigenaar niet wil dat je bij hem of haar thuis komt kijken. Er moet dan iets grondig mis zijn.
• Als de eigenaar de motor maar heel kort gehad heeft. Er zijn dan slechts twee mogelijkheden:a) de motor bevalt niet en dat is niet erg ofb) de eigenaar heeft in korte tijd zoveel problemen met de motor gehad dat hij hem zo snel mogelijk en tegen elke prijs kwijt wil.Ben je handig dan kan je hier overigens wel je slag slaan. Dit geldt ook voor verkopers die de motor weg moeten doen, om wat voor reden dan ook.
• Bij kilometerstanden die niet aansluiten op het uiterlijk van de motor. Vraag naar de papieren.

De proefrit

Erg belangrijk is de proefrit. Maak die dus altijd, wordt dit geweigerd (het kan zijn dat de motor niet verzekerd is) ga dan gewoon op zoek naar een ander. Stop halverwege een proefrit even en loop op je gemak nog eens een keer langs de motor. Bereid voor wat je gaat zeggen als je terugkomt bij de eigenaar.

Koop nooit bij twijfel
Koop nooit de eerste motor die je ziet. Je ziet heus motoren die nog véél mooier en beter zijn en waar je geen vraagtekens bij hoeft te zetten. Hier geldt dus niet het motto: tijd is geld, maar tijd spaart geld! Word ook niet verliefd op een motor, de verkoper ziet dat en de kans bestaat dat hij zijn vraagprijs vasthoudt. Liefde maakt ook blind en de kans dat je een miskoop begaat groter.

Succes er mee    arend

Men vroeg mij :

Mijn helm is inmiddels 9 jaar oud en onbeschadigd. Toch zijn er mensen die beweren dat het verstandig is deze te vervangen. Hoe zit dat nou?

Mijn antwoord:

De goedkopere policarbonaat helmen verouderen door toedoen van UV straling en gaan ongeveer vijf jaar mee. Verder zal bij langdurig gebruik de pasvorm achteruit gaan. De kwaliteitshelmen hebben een gebruiksduur van ongeveer acht jaar.

Men vroeg mij:

Zijn er adressen waar motorbanden goedkoper kunnen worden aangeboden dan bij de reguliere motordealer?

Antwoord:

Die zijn er wel, maar vaak hebben motordealers aantrekkelijke aanbiedingen. Er zijn ook motorbandenspecialisten die vooral op internet zijn terug te vinden. Informeer bij verschillende bedrijven naar de prijs. Let er wel op dat de juiste maat en type band wordt gemonteerd.ik zelf heb goede ervaringen met :Rodamoto in spanje.

Die stuurt de banden thuis en je betaalt pas aan de deur..

http://www.rodamoto.es/OnLine/default.aspx

Hoewel het bladseizoen alweer zijn einde nadert, toch nog even een paar tips voor de fanatieke doorrijders onder ons.

Laagstaande zon is hinderlijk. Met de zon in je rug word je slecht waargenomen door andere weggebruikers. Rijd je tegen de zon in, dan zie je zelf minder wat er voor je gebeurt en word je door achteropkomend verkeer slecht waargenomen. Vergroot je volgafstand en houd goed in de gaten wat er achter je gebeurt. Je zou eventueel een Super-Visor op je helm kunnen monteren. De Super-Visor kun je op bijna elke soort helm bevestigen en blokkeert de zon. Het zit boven aan je originele vizier.

Vizier: een helm met krasvrij vizier behoort tot je veiligheidsuitrusting. In de herfst kan een getint vizier een nadelige invloed hebben op je zicht. Een bekrast of smerig vizier zal je zicht dramatisch beperken bij reflecterend licht. Kapotte vizieren moet je juist nu vervangen. Een druppeltje afwasmiddel uitwrijven aan de binnenkant van je vizier voorkomt het beslaan ervan.

Lees de weg: de herfst is een seizoen waarin zich veel motorongelukken voordoen. Hoe meer de weg glimt en hoe donkerder de weg, hoe groter de kans op een slippartij. Bij waarschuwingsborden voor dieren en een glad wegdek is extra attentie vereist. Natte bladeren en modder zorgen voor onvoldoende grip in bochten. In de vroege morgen en avond dien je rekening te houden met ijsvorming. Dat geldt vooral voor beboste gebieden, bruggen en schaduwrijke weggedeelten.

Goede grip: een juiste bandentemperatuur is een belangrijke factor voor optimale grip. Motorrijders vergeten echter snel dat hun banden niet op tijd de juiste temperatuur bereiken en ook afkoelen in natte weersomstandigheden. Daardoor heb je slechte grip. Zorg ervoor dat je alle handelingen voor de bocht afgewerkt hebt en laat voor de bocht het gas los om niet te vallen.

Concentratie en reactievermogen worden tenietgedaan door onjuiste, te koude kleding. Het verschil tussen dag- en nachttemperatuur kan in de herfst erg groot zijn. Draag daarom meerdere lagen kleding; in plaats van katoen isolerende kleding uit diverse materialen. Een bivakmuts onder je helm en zijden onderhandschoenen beschermen je tegen de koude wind. Word je ondanks deze maatregelen toch koud, neem dan een kleine rustpauze en beweeg om weer wat op te warmen. Door je armen gekruist voor je lichaam langs te slaan, rechterarm naar links en linkerarm naar rechts waarbij je met je handen je schouders aanraakt, worden je handen weer lekker warm.

Rijd niet als je gehaast bent of als je ergens over piekert. Richt je ogen op de weg voor je, kijk ver vooruit. Te veel zelfvertrouwen brengt je veiligheid in gevaar.

Conclusie
Je concentreren is een van de moeilijkste onderdelen van het rijden in het verkeer, maar essentieel voor het veilig aan het verkeer deelnemen. Concentratie, anticipatie en ver vooruitkijken zijn vooral voor motorrijders van levensbelang. Daarbij is het belangrijk te geloven in je eigen kunnen en vertrouwen te hebben in jezelf. Een rijvaardigheidstraining van de LCVM kan je helpen je vaardigheden op een hoger niveau te brengen en je zelfvertrouwen te vergroten. Tijdens de training wordt niet alleen aandacht besteed aan de technische kanten van het motorrijden. Mentale training is onontbeerlijk om een veilige motorrijder te worden.

klik hier voor een concentratie spelletje

http://maintenance.iwin.com/mjflash/index.html

Bron LCVM      wij wensen je een veilig motor jaar in 2008

arend

Er zijn diverse oorzaken aan te wijzen waarom motorrijders juist op kruispunten extra gevaar lopen.
Dit zijn onder andere:

* het smalle silhouet dat makkelijk wegvalt achter andere weggebruikers, voorwerpen, deurspijlen, etc.

* het verkeerd inschatten van de snelheid van een motorrijder

* het feit dat motorrijders zelf niet goed opletten doordat ze zich bezighouden met de conditie van het wegdek

* het niet goed kijken van andere bestuurders en weggebruikers of de weg echt vrij is

* het feit dat een motorrijder niet echt een bedreiging vormt voor andere bestuurders

* de hoeveelheid informatie die op andere weggebruikers afkomt

Vooral onervaren motorrijders kunnen een valse zelfverzekerdheid hebben dat ze, door het gebruik van bepaalde verlichting of andere veiligheidsmaatregelen, wel opgemerkt worden door andere weggebruikers. Ervaren motorrijders weten dat dit absoluut niet het geval hoeft te zijn en passen hun strategie vooral op kruispunten daarom hierop aan.

• Ga ervan uit dat je onzichtbaar bent voor andere weggebruikers.
• Laat zien dat je er bent en wat je van plan bent. Een goede plaats op de weg is van groot belang voor je veiligheid.
• Als jij afslaat of rechtdoor rijdt, kunnen andere voertuigen die rechtdoor gaan achter bijvoorbeeld een stilstaande of afslaande vrachtauto schuilgaan of uit een zijweg opduiken met de kans op een afdekongeval. Pas je snelheid aan tot je voldoende zicht hebt, ook al rijd je op een voorrangsweg.
• Ga nooit naast of vlak voor een vrachtwagen staan.
• Nader je een kruispunt, ga er dan vanuit dat auto's in tegenovergestelde richting net voor je links af zullen slaan.
• Kijkgedrag bij een kruispunt: bij het naderen: naar voren, links, naar voren en rechts; vlak voor het oprijden: opnieuw links, naar voren en rechts; bij gescheiden rijbanen: naar links en naar het midden (of opstellen in het midden mogelijk is) - bij het oprijden naar rechts kijken of doorrijden mogelijk is; na de kruising: spiegels kijken of er verkeer achter je aankomt.
• Bij een onoverzichtelijke kruising kun je zoeken naar spiegelende objecten. Een voertuig dat je normaal niet kunt zien, wordt misschien wel in het raam van een huis of in de lak van een geparkeerde auto gespiegeld.
• Houd rekening met de bewegingen van anderen. Kijk naar hun hoofdbewegingen. Vaak kun je hieruit afleiden waar ze heengaan of wat ze van plan zijn.
• Kijk naar de draairichting van het stuur en van de voorwielen, de laatste waarschuwingen voor een voertuig afslaat.
• Verlaag je snelheid, verklein je stopafstand en vergroot de tijd dat de andere bestuurder je op kan merken. Verlaag je je snelheid echter te veel, dan zal een ander voertuig geneigd zijn net voor je af te slaan.
• Pak alvast je rem en je koppeling met je vingers vast zodat je klaar bent om ze te gebruiken als de nood aan de man komt. Sommige motorrijders zullen slepend remmen bij een kruising om verder reactietijd en remtijd te verkorten.
• Rijd in een versnelling die snelle acceleratie levert.
• Als een ander voertuig tegelijk met jou het kruispunt oprijdt, probeer er dan naast te blijven rijden en het als schild te gebruiken. Kijk uit dat je je niet in zijn dode hoek bevindt. Kun je er niet naast rijden, blijf dan iets verder achter en creëer een ruimte zodat andere bestuurders je beter zien.
• Kijk uit voor geparkeerde voertuigen aan de kant van de weg of voorwerpen naast de weg die het zicht van overstekend verkeer belemmeren.
• Kies een rijstrookpositie die je zichtbaarheid voor andere weggebruikers vergroot.
• Bewegingen binnen je rijstrook kunnen de aandacht trekken, terwijl van de ene naar de andere kant van de rijstrook aangeeft dat je af wilt slaan.
• Als andere voertuigen zich dicht bij je bevinden, dan zal de aandacht van de andere bestuurder hoogstwaarschijnlijk naar hen uitgaan. Grotere voertuigen trekken meer aandacht!
• Als het licht net op groen is gesprongen voor het verkeer dat in jouw richting rijdt, houd het overstekende verkeer dan in de gaten. Er zijn altijd bestuurders die op het laatste nippertje doorrijden of als het licht net op rood gesprongen is. Zorg ervoor dat de kruising vrij is voor je oversteekt.
• Is het licht net op groen gesprongen, kijk dan in je spiegels voor ongeduldige bestuurders achter je die denken dat je over gaat steken.
• Houd rekening met de situatie van het wegdek. Water, antivries, olie, diesel, zand en dergelijke, wegdekmarkeringen, vettigheid en bladeren verminderen je grip.
• Is het extreem druk op de kruising of erg gevaarlijk, kies dan een andere kruising of andere route.
• Geeft het voertuig voor je aan dat hij af wil slaan, verander dan van positie binnen je rijstrook om voertuigen achter je een goed zicht te geven op het richtingssignaal van het afslaande voertuig.
• Als je een stopsignaal nadert, knipper dan met je remlichten om andere weggebruikers te attenderen op je bedoelingen en hun aandacht te trekken. Kijk in je spiegels als je gestopt bent om zeker te weten dat voertuigen achter je stoppen. Houd de motor in de eerste versnelling als je gestopt bent.
• Als je gestopt bent achter een ander voertuig, houd dan altijd ruimte vrij voor een eventuele ontsnappingsroute. Positioneer je motor richting de zijkant van het gestopte voertuig voor als je eventueel naar voren moet uitwijken om niet van achteren aangereden te worden.
• bron lcvm    arend  12-07

De benodigdheden die je binnen handbereik moet hebben zijn de volgende: *Een nieuwe bus remolie van het aanbevolen type. *Een ringsleuteltje dat perfect past op de ontluchtingsnippel. *Een doorschijnend slangetje van anderhalve meter lang die eveneens netjes over die nippel past. *Een rolletje tape of een snelbinder. *Gereedschap om het remoliereservoir open te maken. *Een flesje potje of een ander recipiënt om de oude remolie in op te vangen. *Enkele schone doeken, een spons en een emmer schoon water. Voor je aan de klus begint maak je de motor schoon. Aan vuile motoren werken is niet leuk en we willen ten allen koste vermijden dat er vuil terechtkomt waar we dat echt niet willen. In dit geval is dat het interieur van het remsysteem. Neem ook in acht dat remolie -zowel verse als gebruikte- heel agressief is tegen laklagen en plastiek. Gaat er onverhoopt toch remolie op die zaken zitten was dan het goedje zo snel mogelijk af. Dat gaat snel en gemakkelijk met een spons en schoon water. Zoniet zijn de esthetische gevolgen niet te overzien… En daar staan we dan met die schone motor. Die plaats je best op de middenbok of op een andere standaard waardoor de motor mooi rechtop en stevig staat. Eens dat gebeurd is verwijderen we van de rem die we gaan ontluchten het deksel van het oliereservoir. Dat bevindt zich in de onmiddellijke omgeving van de rempomp of maakt er deel van uit. Verwijder meteen ook de rubberen balg die zich net onder dat deksel bevindt en maak beide componenten schoon met een schone doek. Vervolgens richten we onze aandacht op de remklauw. Daar zie je meteen de ontluchtingsnippel op zitten. Plaats het ringsleuteltje op de nippel zodat die gemakkelijk bediend kan worden en bevestig vervolgens het doorschijnend slangetje op de nippel. De slang maak je vast aan de motor met tape of een spanbandje. Zorg ervoor dat de slang zoveel mogelijk verticaal staat, het uiteinde gemakkelijk bereikbaar is en de andere kant niet van de nippel kan glippen. Indien de binnendiameter van de slang met enige spanning over de nippel past kan dat geen probleem zijn. Het andere uiteinde van de slang hangen we in een opvangbakje waarin we de overtollige olie kunnen opvangen. Zorg dat er in dat bakje al wat remolie zit waar het uiteinde van het slangetje in hangt IN de rem olie . We zijn nu klaar om de olie te verversen of te ontluchten. Draai voorzichtig de nippel een halve draai naar links.  Draai zeker niet de verkeerde kant op want zo’n nippel is in zacht materiaal uitgevoerd en kan daardoor relatief gemakkelijk breken. Met alle gevolgen van dien. Nu de nippel openstaat bedienen we de rem. We geven de rem enkele slagen en zien dat de remolie in de slang stijgt terwijl het niveau in het remoliereservoir merkbaar zakt. Vul het reservoir bij en herhaal de pompende bewegingen terwijl je ervoor zorgt dat er steeds genoeg olie in het reservoir blijft staan om het aanzuigen van lucht te voorkomen. In de slang zie je nu de oude olie naar boven komen. Die heeft meestal een donkerder kleur dan de verse olie. Terwijl dat gebeurt is het niet ongebruikelijk dat je ook luchtbelletjes uit de remklauw tevoorschijn ziet komen. Pomp verder tot de nieuwe olie uit de remklauw komt, er geen luchtbelletjes meer ontsnappen en sluit vervolgens de nippel door hem terug vast te draaien. Vul het reservoir op tot het gewenste niveau en sluit het degelijk af. Zo, het leed is geleden, het remsysteem is ontlucht en van verse remolie voorzien. Gemakkelijk toch? Bij een dubbel uitgevoerd remsysteem (twee remklauwen die door één pomp worden bediend) bijvoorbeeld de honda goldwing die een gescheide rem systheem heeft  voer je deze handelingen best simultaan uit, zo ben je er zeker van dat er zich nergens nog een luchtbel “verstopt” in het systeem. Op dezelfde manier kan je ook de olie van de hydraulische bediening van de koppeling verschonen, want die werkt volgens hetzelfde principe. Heb je nieuwe remleidingen gemonteerd dan kan je dezelfde werkwijze hanteren. Hou trouwens de leeftijd van rubberen remleidingen in de gaten want meestal raadt de fabrikant aan om die na twee jaar te vervangen. Het spreekt vanzelf dat je daarbij voor staalomwonden leidingen kiest. Die hebben zo goed als het eeuwige leven én verbeteren gevoelig de remwerking en de doseerbaarheid van je ankers.   Succes er mee     arend

De weersvoorspellingen voor volgende week zijn dat het zal gaan regenen. De toestand van het wegdek na een lange periode van droogte is een heel andere verhaal dan de verminderde grip die je hebt als het al langere tijd geregend heeft. Rubberresten van banden, olie- en benzineresten en andere rotzooi, zoals zand, trekken bij droogte in het wegdek. Wanneer het dan begint te regenen, komen deze resten naar boven. Als het net begonnen is met regenen wordt het op sommige plekken spiegelglad. Pas als het flink doorgaat met regenen spoelt de vuiligheid op het wegdek weg. Pas daarom in alle gevallen je snelheid aan. Liever nog: wacht even met motorrijden tot het wegdek redelijk schoongespoeld is.
Sommige oppervlakken leveren extra gevaar op. Dit geldt vooral voor metaal, geverfde delen en plekken waar de olie en vet nog niet van het wegdek gespoeld zijn. Bij gladde oppervlakken geldt: maak geen onverwachte bewegingen, gebruik je rem uiterst voorzichtig en geef geen gas. Zorg dat je in een rechte hoek over een spoor- of tramrail (metaal) rijdt zodat je wiel niet in een gleuf slipt. Kijk vooral uit voor putdeksels in het wegdek en rijd niet door plassen. Deze kunnen dieper zijn dan je verwacht.
Zorg voor goede regenkleding (reflecterend zodat je beter zichtbaar bent) en een goede helm, het liefst een integraalhelm, zodat het water niet op je gezicht drupt. Heb je geen pinlock, dan helpt Rain-x goed. Rain-x smeer je uit over de buitenkant van je vizier en het zorgt ervoor dat waterdruppels niet uitvloeien maar van je vizier af glijden. Je moet het er wel regelmatig (wekelijks) opsmeren.

Helemaal funest is de combinatie zon en een nat wegdek. Ook deze week hebben we al gemerkt dat ook een laagstaande zon ons flink parten kan spelen. Dit komt namelijk vooral in de eerste en laatste maanden van het jaar veel voor. Het zicht wordt hierdoor voor jezelf maar ook voor andere weggebruikers bemoeilijkt. Rijd je met een laag staande zon in je rug, dan bestaat de kans dat andere weggebruikers jou niet waarnemen. Houd hier rekening mee! Zorg dat je in deze periode van het jaar een goede (polaroid) zonnebril draagt, niet een goedkoop brilletje, maar een goede kwaliteitsbril die hinderlijke schittering (juist ook bij een nat wegdek!) ook echt wegfiltert. en reken maar weer zo na regen komt zonneschijn

Bron LCVM

sjors uit enschede stuurde me de volgende vraag :

klopt het dat er voor motorfietsen geen APK plicht geld,

Maar stel dat een motorfiets bij een verkeerscontrolle blijkt halvegare banden te hebben.

heeft zo,n agent dan wel de instrumenten om zo,n motorrijder aan te pakken ???

Antwoord:  jazeker , alleen niet via de APK wan dat is een auto keuring.

voor motorfietsen geld geen APK en dat terwijl men zegt dat motorfietsen en bromfietsen de meest onveilige vervoersmiddelen zijn.(zijn niet mijn woorden) Nu realiseren motorrijders zich hun kwetsbaarheid over het algemeen wel zeer goed. en je zal dus niet snel een motorrijder op versleten banden zien rijden.maar gebeurt dat toch , dan is de bestuurder zeker aan te pakken.

in het voertuigenregelement staat o.a beschreven dat de luchtbanden geen uitstulping of beschadigingen mogen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is. de profilering van de hoofdgroeven  (met uitzondering van de slijtage indicator) moet over de gehele omtrek van de band

1.0 mm bedragen (is voor de auto 1,6 mm) tevens mogen de banden niet opgesneden zijn.anders is er voor de agent voldoende reden om te bekeuren.

arend

Motorwijsheden Geluk en Ervaring Je begint met een zak vol geluk en een lege zak ervaring. De truc is om de zak met ervaring te vullen voordat je zak met geluk leeg is.

Tegensturen Als je op het linkerhandvat drukt, gaat de motor links. Druk je op het rechterhandvat, dan gaat de motor rechts. Dat wil zeggen, tenzij je constant op het rechterhandvat drukt, dan ga je waarschijnlijk links terwijl de motor onder je uit schiet.

Crashen Bedenk dat motorrijden niet per se gevaarlijk is... crashen wel...

De zijlijn Het is altijd beter om aan de zijlijn te staan en te wensen dat je op de baan stond dan op de baan en te wensen dat je aan de zijlijn stond.

Brandstof De enige keer dat je te veel brandstof hebt is wanneer je in brand staat.

Het achterwiel Het achterwiel is niks anders dan een grote ventilator om de rijder fris te houden en zijn achterwerk relaxed.

Twijfel? Kijk dan maar eens goed. Als het blokkeert of uitzwenkt zie je de rijder zweten en er blijven kreukels in het zadel achter.

Te langzaam Niemand heeft ooit iets te langzaam geraakt.

Ritjes Een goede rit is er een waar je bij vandaan kunt lopen. Een fantastische rit is er een waar je bij vandaan kunt lopen en je motor weer kunt gebruiken.

Geraakt worden Je kunt niet geraakt worden als je er simpelweg niet bent.

Fouten Leer van de fouten van anderen. Je leven is niet lang genoeg om ze allemaal zelf te maken.

Middensteun Je weet dat je middensteun naar beneden staat als je met een topsnelheid met 4000 rpm nergens komt.

Grip Als er weinig grip is, zijn je overlevingskansen omgekeerd evenredig aan je hellingshoek. Grote hellingshoek, weinig overlevingskansen en vice versa.

Je hersenen Laat je motor je nergens heenbrengen waar je hersenen je niet vijf seconden eerder al heengebracht hebben.

Mist Blijf uit de mist. Het rode achterlichtje voor je, waarvan je denkt dat die van een andere motorrijder is die je in kunt halen, kan het rode stuurboordlichtje zijn van een aangemeerde boot.

Parkeren Probeer altijd het aantal keren dat je je motor parkeert gelijk te doen zijn aan het aantal keren dat je hem gereden hebt.

Spiegels Als het enige dat je in je spiegels kan zien de richting is vanwaar je komt, opgevuld met vonkjes, en het enige dat je kan horen geagitateerde woorden van je duopassagier, dan gaat er iets niet goed.

Beslissingen Een goede beslissing neem je door ervaring. Jammer genoeg komt ervaring meestal door verkeerde beslissingen.

Geduld Geduld is het vermogen je motor stationair te laten draaien terwijl je hem het liefst verschrikkelijk op zijn staart zou trappen.

Vooruitgaan Het is altijd een goed plan het uiteinde van je koplamp zo veel mogelijk vooruit te laten gaan.

Kijken Kijk om je heen. Er is altijd iets dat je gemist hebt.

Wetten Onthoud dat zwaartekracht en centrifugaalkracht elkaars tegenovergestelden zijn. Spot er dus niet mee.

Er zijn maar drie sporten: bergbeklimmen, stierenvechten en motorrijden. Al die andere zijn slechts spelletjes.

Minimumleeftijd zware motor gaat naar 24 jaar BRUSSEL (ANP) - De minimumleeftijd om op een zware motor te rijden zonder voorafgaande examens voor lichte motoren gaat definitief omhoog van 21 naar 24 jaar. De verkeerscommissie van het Europees Parlement heeft dat woensdag besloten. Motorrijles. Instructeur spreekt met leerling via portofoon. De minimumleeftijd om op een zware motor te rijden zonder voorafgaande examens voor lichte motoren gaat definitief omhoog van 21 naar 24 jaar. De verkeerscommissie van het Europees Parlement heeft dat woensdag besloten. ANP Photo Europarlementslid Corien Wortmann (CDA) probeerde tevergeefs om de leeftijd op 21 jaar te houden. Haar plan kreeg slechts steun van een kleine minderheid in de verkeerscommissie van het Europees Parlement. ,,Veel parlementsleden hadden wel sympathie voor mijn poging, maar ze wilden toch het EU-akkoord over rijbewijzen niet in gevaar brengen'', zei Wortmann. De CDA'ster vindt de hogere leeftijd onzin: ,,Je hoeft toch ook niet eerst in een lichte auto te rijden voordat je in een SUV of Ferrari mag stappen''. Wortmann is wel blij met de rest van het EU-akkoord. Dat behelst dat autobestuurders zwaardere aanhangwagens mogen besturen dan nu is toegestaan in Nederland. De Nederlandse gewoonte om de roze papiertjes elke tien jaar te vernieuwen om fraude tegen te gaan, krijgt navolging in alle EU-landen.

Ik pas vast en zeker in het hokje waarin U mij wilt in delen U vindt mij  typisch’..

Tot mijn spijt ken ik dat van U niet zeggen . ik weet immers niet wie U bent.

Vanaf hun geboorte leert U uw kinderen dat ik de boeman ben en zij zijn dan geschokt

Omdat ik met mijn traditionele   de vijand ben.

De crimineel  vergeleken word.

U beschuldigt mij dat ik de jeugd te zacht aan pak,

Tot  dat ik op een keer uw eigen kind de les lees.

U neemt waarschijnlijk een uur middag pauze en ettelijke koffie pauzes.

Maar U beschuldigt mij van luiheid als ik een keer ga zitten.

U bent waarschijnlijk trots op Uw goede manieren,

Maar U vindt het heel normaal om mijn maaltijd met uw probleem te onderbreken.

U wind zich op als iemand U in het verkeer de weg af snijdt,

Maar als ik U op het zelfde vergrijp betrap,

Voelt U zich incorrect behandeld .

U kent alle verkeersregels en U heeft dus altijd onterecht een bekeuring gekregen.

U stoort zich er aan dat  ik met hoge snelheid  naar een plaats des onheil spoed.

Maar U beklaagt zich erover als het meer dan tien seconde duurt voordat

ik bij Uw probleem ben.

U ziet het als een deel van mijn werk dat ik geslagen word,

Maar als ik terug sla  noemt U dat machtsmisbruik.

U zult er niet aan denken om Uw tandarts te vertellen hoe hij een kies moet trekken

Of een dokter te laten zien hoe hij een blinde darm moet opereren.

U vind het wel heel normaal , om mij steeds weer te vertellen

hoe ik mijn werk zou moet doen.

U praat soms tegen mij  op een manier, die U in elke andere situatie

Een bloedneus zou op leveren,

maar U verwacht van mij dat ik dat zonder meer accepteer.

U schreeuwt: er moet wat tegen de criminaliteit ondernomen worden ,

maar… U wilt zelf niet als getuigen optreden of er op een andere manier

mee lastig gevallen worden.

In Uw ogen deug ik absoluut niet, maar.het is natuurlijk wel volkomen terecht

Als ik Uw vrouw help bij het wisselen van een band, of haar op weg naar het ziekenhuis bij een bevalling help, Uw zoon met mond op mond beademing het leven red, of overuren maak om uw weggelopen dochter te vinden.

Wel nu mevrouw of meneer de belasting betaler,staande op uw voetstuk beklaagt u zich over de manier waarop ik mijn werk verricht en geeft u mij alle mogelijke scheldnamen.

Maar vergeet niet dat Uw eigendom, Uw familie en ook Uw leven van mij of mijn collega,s kan afhangen. Jawel lieve belasting betaler , dat ben ik die waardeloze politie agent..

arend zegt:  Nou mensen geef hier maar een commentaar op.